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日志

 
 

引用 Arbitrage GT:超级跑车,泰国制造  

2006-12-28 18:47:02|  分类: 汽车专栏 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我恨刹车Arbitrage GT:超级跑车,泰国制造

Vorapant Chotikapanich是泰国商界名人和前帆板冠军,他的Cobra Intl.论规模是世界上数一数二的纤维强化材料制造商。Cobra的产品颇为丰富,包括汽车和摩托车的部件,但全球的消费者主要还是通过帆板和冲浪板认识它的。这种印象在三月份发生了惊人巨变,Cobra对外宣布将制造超级跑车Arbitrage GT!

和上回书的Locus Plethore不同,Arbitrage GT的背后是个严谨、专业的多国团队。项目的创始人是来自美国的汽车造型师Kevin Gallahan,但主设计师是一位土耳其年轻人Togay Yuvanç,翻看他的个人网站就知道能把他挖掘出来并不出奇。他好像对早期的Le Mans C组赛车相当在行,而他的设计无疑是我近年见过最优美的一款,并巧妙地和功能性结合在一起,看一看尾部的翼板,印象深刻吧?Yuvanc还是出色的计算机图形师,正是他的努力才使我们能看到如此美轮美奂的画面。

光有这些精致的图片还不能说明Arbitrage GT会是辆好车,接下来上场的才是真正的重量级人物。Alan Mertens是美国赛车界的一位技术领袖。他生于英国,年轻时就职英国宇航BAE,早在上世纪七十年代就开始接触方程式赛车。1976年他离开了宇航工业,加入March Engineering。March是当时闻名天下的顶级方程式赛车建造商,不过现在已经不存在了。1988年,Mertens成立了自己的公司Galmer Engineering,为Indy车队Galles Racing提供研发服务。1992年,Galmer设计建造了著名的G92底盘,它不但获得了SAE的Louis Schwitzer大奖,还赢得那一年的Indianapolis 500。在March和Galmer期间,Mertens负责建造的Indy赛车总共赢下74场胜利,包括六场Indy 500。

如今,Galmer的职员都在围绕Arbitrage的项目转。而且从8月份起,Galmer的品牌也正式烙在Arbitrage身上,毕竟,顶尖赛车的形象比冲浪板更能说服消费者。

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揭去华丽的碳纤维外衣,就能看到也是用碳纤维制造的单体车架,司机和乘客就坐在其中。它不但鸿毛般轻盈,还磐石般刚硬,是极品跑车惯用的构架。后部的副车架用4130钢管钨氩弧焊在一起,经Galmer的计算机验算,即便是加上高度夸张的载荷,钢管中最严重的应力也不足其强度极限的十分之一。不过Galmer也发现了这个副车架的抗扭刚度还存在薄弱点,未来会对其加强或采用更高刚度的材料。

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最初曾打算过在钢管樊笼中关一台HPA调校的VR6。HPA是加拿大的VW改装商,早年以用Porsche的零件改装VW车而在江湖中扬名立万,而近年推出的R-GT系列概念车甚至打动了VW的高层,有可能步入OEM境界。虽然性能出众,但改装的机器恐怕比较费钱,是否能可靠及时地供货也心里没底。所以到了八月份,Arbitrage转而选用了在Michigan州Wixom手工装配的LS7。LS7是LS2的高性能版,冲程增加了3.3毫米,排量达到7升。曲轴和主轴瓦盖都是锻钢,而连杆用钛锻造。Del West的钛进气门和填充钠的排气门都是特大号的,进气门直径55.9毫米,排气门40.9毫米,干嘛不添点凑个整?(因为人家用英制引用 Arbitrage GT:超级跑车,泰国制造 - ㄣMě麥兜,. - ◇~.瀦圈.)对比一下111.8毫米的缸径,就知道这已经很极限了。红线虽然标在7000,但据说在GM的原型可靠性测试阶段,它在8000rpm下也撑得住。标定输出是505马力,很可观,但提升潜力仍很大,事实上在Corvette Racing车队中服役的型号就有将近800马力,Galmer也有意要压榨它一下。

和发动机搭配的是Gearfox的T750/T900。Gearfox听上去并不熟吧?但Koenigsegg和Pagani你应该都知道,他们采用的就是这家英国/意大利企业的变速器。T750和T900是专门为中置发动机后轮驱动结构设计的六档手动变速器,750和900表示各自的最大输入扭矩。除常规的H形换档槽外,也可以做成赛车式的顺序换档。

由于Mertens的关系,Dymag也加入到供应商的行列。如果看过Callaway C16,肯定会对这套车轮眼熟。Dymag的轮辐是用镁锻造的,而黑漆漆的轮圈就是碳纤维,它们靠有特殊涂层的钛螺栓固定在一起。使碳纤维定形的物质也相当坚韧,不象用作车壳和底盘的材料那么脆,一碰就碎。为Arbitrage打造的车轮有19英寸粗,前轮宽9英寸,后轮则是13英寸,意味着驱动轮胎很可能有340毫米宽。如此硕大的车轮,却分别只有7.4和8.5公斤。它们都采用赛车式的中央螺母。

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Arbitrage定下的目标除高性能外,也包括安全、舒适和易于维护。车舱内将会既有真皮蒙面,也有完备的音响、导航和空调系统。不过确实,细节还没有最后敲定,一切都可能发生变化,对比一下早期和最近的合成图片,注意到后视镜不一样了吗?

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目前Arbitrage的团队正在每周七天连续工作,希望在明年8月前能制作出4辆原型车,之后会在雪邦赛道测试。9月的时候就开始接受订单,年末的Las Vegas SEMA大会上正式亮相,如果一切顺利的话,转过年就投产。这么说来至少还有再等一年,比我关注的另一个项目Caparo T1慢。现在的计划是要生产350辆,其中250辆出口到美国。

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除Arbitrage GT外,Galmer还在开发一辆称为DSR或D-Sports Racecar的单座赛车,SCCA规格,也是Yuvanç设计,并准备由Cobra制造出来。

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注:并不是说玩票的就一定比不过专业的。创造水上速度纪录的澳大利亚人Ken Warby就是明证。

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